作為京津冀走廊上的一顆「明珠」，一座「水晶」立方體已悄然興起，即將成為連通城市副中心與廊坊的一座交通紐帶。近來，由中鐵建工集團新建的城際鐵路聯絡線一期CJLLXZF-2標項目廊坊東站高架站場主體結構剛剛完結結構封頂。目前，該項目建造已初具雛形，接下來施工團隊將全面轉入鋼結構屋架、外幕墻的裝置施工。

　　

　　廊坊東站為一期最大在建站城際鐵路聯絡線是京津冀區域城際鐵路網最內部的一條半環形聯絡線，一期全長39.339公裏，共設廊坊東站、空港新區站、新航城站、新機場站4站。據了解，後期其全線估計還將在環球影城、副中心站、北京兩大國際機場等地設有車站。

　　

　　廊坊東站位於河北省廊坊市後王各莊村南，車站呈東西走向，為城際鐵路聯絡線一期工程的最大在建車站。據悉，中鐵建工集團廊坊東站項目站房總建築面積19996平方米，為「高架+線側式」的綜合旅客車站，具有5臺11線的龐大規劃，設12米寬島式站臺4座、8米寬側式站臺1座、12米寬旅客出站地道1座、6米寬物流地道1座，側站房為3層。項目既是京津冀城際鐵路網中的重要組成部分，也是北京新機場「五縱兩橫」綜合交通網絡的重要組成部分。未來建成後，估計高峰期每小時客流發送量可達3600人，將完善京津冀中心區鐵路紐帶功用，對完成鐵路航空多式聯運具有重要意義，並為北京兩大國際機場及副中心站旅客集疏運供給有力保障，對於完善大型紐帶交通配套具有重要意義。

　　

　　新車站將貫穿南北連通京冀遠眺廊坊東站，兩邊的拱廊深邃幽遠，猶如兩條銀龍分立兩邊。在這一對銀龍之間，一座連通雙向的「水晶」立方體置於中心，正呼應了這一站房京津冀走「廊」，龍聚摩「方」的規劃理念，將車站化為一條貫穿南北、跨過古今的「走廊」。

　　

　　跟著城市規劃逐漸落地實施，未來計劃以廊坊東站為中心，導入產業、人才，打造廊坊新城重要城市紐帶，形成綜合性城市生機中心。與此同時，京津冀走廊間的這條城際鐵路，即將串聯起北京兩大機場和副中心，打造出城市快速客運通道，完成京津冀走廊特別是廊坊與副中心之間的「站城一體鐵路零換乘」。

　　

　　建造展開一刻不能懈怠，項目建造團隊自出場伊始便率先著手從辦理製度、人員配置、機械設備、物資材料、工地安置、技能辦理、作業健康衛生等方面展開標準化建造，在業主單位開工標準化辦理評比中位居前列。「從6月進入地基與根底施工階段開端，咱們整個樁基施工期間15臺鉆機不斷作業，為本次高架站場主體結構全面封頂保駕護航。」廊坊東站項目書記李誌巖表示，項目製定了嚴格的施工計劃，縮短工序時刻，運用勞模立異作業室、「五保一樹」勞動競賽、標準化現場觀摩等方式，激起參建者的生產積極性，掀起大幹快上熱潮。

　　

　　立異技能按下建造「快進鍵」

　　

　　立異引導，技能先行。工程進度能在保質保量的前提下加快，當中自然離不開立異技能的使用。為保證本次高架站場主體結構的全面封頂，廊坊東站項目充分發揮技能立異優勢，按下工程建造「快進鍵」。「咱們一部分工程樁選用了長護筒全反轉旋挖施工，在保證不良地質條件下工程樁施工質量的同時，大大節約施工時刻，還降低了樁基施工對路基的影響。」廊坊東站項目總工羅孟波介紹。

　　

　　這一站站房高架層梁板柱選用清水混凝土結構，統一結構構件截面和預應力設置形式，將機電裝置、裝飾裝飾與清水混凝土工程相結合，提前展開預留預埋套管、燈具安置、支吊架預埋件等深化作業，保證清水混凝土結構一次成型。

　　

　　在高架層結構中，項目建造團隊選用了跳倉法施工工藝，在進步施工功率之外還能避免底部支撐排架長期留置問題，又為下道工序供給充足的施工空間。不只如此，高架層架體模板支撐體系還使用了重型盤扣與新型過梁頂托專利，降低了桿件配置數量，進步了建造功率。

　　

　　廊坊東站作為具有5臺11線的大型走廊型車站，項目場地狹長、施工機械多、施工面積大，為了戰勝場地帶來的施工難點，項目建造團隊還選用BIM建築信息模型技能輔助施工，經過三維可視化計劃比選，提前針對腳手架外圍護網、暫時堆場、機械安置、臨建安置等進行優化。

　　

　　才智化使用不只限於項目的預備階段，相同深入施工現場。該項目還構築了才智工地建造平臺，使用數字化賦能監管全流程，經過視頻監控、環境監測與聯動噴淋、AI攝像頭監測播報、智能地磅稱重、塔吊安全監測、混凝土溫度實時監測、高支模安全監測7項系統，從多方面防備安全危險，監管施工現場揚塵汙染，提高項目安全文明標準化施工辦理水平，完成項目建造的可視化、精細化辦理。